AMO – Approved Maintenance Organization là chứng nhận bảo dưỡng máy bay được Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn cho đơn vị bảo dưỡng trực thăng. Hãy cùng Luật Triệu Phúc tìm hiểu quy định về AMO qua bài viết sau.
(Ảnh minh họa; Nguồn Internet)
Căn cứ pháp lý
– Thông tư 01/2011/TT-BGTVT ban hành bộ quy chế an toàn hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay và khai thác tàu bay
– Một số văn bản khác theo hướng dẫn của Luật Triệu Phúc
1. Điều kiện cung cấp dịch vụ bảo dưỡng tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay tại Việt Nam
– Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo dưỡng tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay tại Việt Nam phải được Cục Hàng không Việt Nam cấp Giấy chứng nhận phê chuẩn tổ chức bảo dưỡng.
– Điều kiện để cấp Giấy chứng nhận phê chuẩn tổ chức bảo dưỡng: có tài liệu giải trình tổ chức bảo dưỡng theo quy định do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành.
– Điều này chỉ áp dụng đối với trường hợp bảo dưỡng tàu bay, cánh quạt tàu bay và trang thiết bị tàu bay tại Việt Nam đối với tàu bay đăng ký quốc tịch Việt Nam
2. Bộ máy điều hành của AMO
– AMO phải có giám đốc điều hành, người có đủ quyền điều hành để đảm bảo tổ chức tuân thủ các yêu cầu đối với AMO và được Cục HKVN chấp thuận.
– Khi thực hiện các công việc bảo dưỡng được phê chuẩn, AMO phải có đủ bộ máy điều hành được đào tạo, có đủ năng lực và thẩm quyền để thực hiện nhiệm vụ đối với các vị trí: Quản lý bảo dưỡng nội trường; Quản lý bảo dưỡng ngoại trường; Quản lý xưởng bảo dưỡng thiết bị; Quản lý đảm bảo chất lượng và an toàn.
– Cục HKVN có thể phê chuẩn các chức vụ và số lượng chức vụ khác với các chức vụ được liệt kê ở trên, nếu AMO có thể chứng minh rằng tổ chức có thể vận hành với mức an toàn cao nhất dưới sự điều hành của bộ máy điều hành.
3. Quy trình bảo dưỡng và hệ thống đảm bảo chất lượng độc lập
– AMO phải xây dựng các quy trình được Cục HKVN chấp thuận, để đảm bảo thực hành bảo dưỡng tốt và tuân thủ các yêu cầu liên quan trong các hướng dẫn thực hiện quy chế, sao cho tàu bay và các thiết bị tàu bay có thể được bảo dưỡng một cách hoàn hảo trước khi cho phép khai thác.
– AMO phải xây dựng hệ thống đảm bảo chất lượng độc lập, được Cục HKVN chấp thuận, để giám sát sự phù hợp của các quy trình và sự tuân thủ các quy trình đó; hệ thống kiểm tra để đảm bảo tất cả các công việc bảo dưỡng được thực hiện một cách hoàn hảo, tuân thủ quy định về bảo đảm an toàn.
Ghi chú: Hệ thống đảm bảo chất lượng có thể là hệ thống chất lượng độc lập dưới sự kiểm soát của giám đốc chất lượng, người đánh giá các quy trình bảo dưỡng và tính chính xác của quá trình bảo đảm an toàn tương đương.
– Hệ thống đảm bảo chất lượng phải có quy trình để AMO thực hiện đánh giá lần đầu và đánh giá định kỳ đội ngũ nhân viên thực hiện các công việc bảo dưỡng.
– Việc giám sát sự tuân thủ bao gồm hệ thống thông tin phản hồi tới bộ máy điều hành, hệ thống đảm bảo chất lượng và giám đốc điều hành, để đảm bảo có các hành động khắc phục đối với các khiếm khuyết được phát hiện.
– Các quy trình bảo dưỡng phải bao trùm tất cả các khía cạnh của hoạt động bảo dưỡng và mô tả các tiêu chuẩn mà AMO sẽ tuân theo, bao gồm cả thiết kế tàu bay/thiết bị tàu bay, các tiêu chuẩn của AMO và Người khai thác tàu bay.
– Các quy trình bảo dưỡng phải tuân thủ các quy định và giới hạn của Phần này.
– Hệ thống đảm bảo chất lượng phải có đủ nhân sự để đánh giá tất cả các quy trình bảo dưỡng, theo định kỳ hàng năm cho từng loại tàu bay được bảo dưỡng, như mô tả trong tài liệu giải trình tổ chức bảo dưỡng, theo chương trình được phê chuẩn.
– Hệ thống đảm bảo chất lượng của AMO phải chỉ rõ thời hạn tiến hành đánh giá, thời điểm kết thúc, và phải tổ chức hệ thống lưu giữ hồ sơ đánh giá, để có thể trình Cục HKVN khi được yêu cầu. Hệ thống đánh giá chất lượng phải có các phương tiện để các báo cáo đánh giá chất lượng, trong đó có quan sát về những sự không phù hợp hoặc tiêu chuẩn thấp được báo cáo cho giám đốc điều hành.
4. Giải trình năng lực
– AMO phải xây dựng và lưu giữ tài liệu giải trình năng lực được Cục HKVN phê chuẩn. Tổ chức bảo dưỡng không được thực hiện bảo dưỡng, bảo dưỡng dự phòng, hoặc cải tiến vật phẩm hàng không cho đến khi vật phẩm đó được liệt kê trong tài liệu giải trình năng lực theo yêu cầu của Phần này.
– Tài liệu giải trình năng lực phải chỉ rõ kiểu, loại, số quy cách hoặc tên gọi khác của nhà sản xuất vật phẩm.
– Vật phẩm chỉ có thể được liệt kê trong tài liệu giải trình năng lực nếu thuộc năng định và cấp đã được phê chuẩn trong Giấy chứng nhận phê chuẩn tổ chức bảo dưỡng, và chỉ sau khi tổ chức bảo dưỡng đã thực hiện tự đánh giá theo quy định.
– Tổ chức bảo dưỡng phải thực hiện tự đánh giá năng lực để thực hiện bảo dưỡng vật phẩm theo quy định nhằm đảm bảo sự đầy đủ về cơ sở nhà xưởng, trang thiết bị, vật liệu, dữ liệu bảo dưỡng, các quy trình, đội ngũ nhân viên được đào tạo để thực hiện công việc bảo dưỡng vật phẩm theo yêu cầu;
– Nếu tổ chức bảo dưỡng xác định có đủ năng lực, thì có thể đưa vật phẩm vào tài liệu giải trình năng lực.
– Hồ sơ đánh giá phải được ký bởi giám đốc điều hành và phải được AMO lưu giữ.
– Khi liệt kê vật phẩm bổ sung vào tài liệu giải trình năng lực của mình, tổ chức bảo dưỡng gửi một bản sao cho Cục HKVN.
– Tài liệu giải trình năng lực phải luôn có đủ để công chúng và Cục HKVN kiểm tra.
– Hồ sơ tự đánh giá phải có đầy đủ để Cục HKVN kiểm tra.
– AMO phải lưu giữ tài liệu giải trình năng lực và hồ sơ tự đánh giá 24 tháng kể từ ngày giám đốc điều hành chấp thuận chúng.
5. Yêu cầu về nhân sự và đào tạo
– AMO phải bổ nhiệm nhân sự cho bộ máy điều hành được Cục HKVN chấp thuận. Trong trách nhiệm của những người này có việc đảm bảo cho AMO tuân thủ các yêu cầu được đề ra.
– Việc bổ nhiệm nhân sự vào các chức vụ điều hành phải thể hiện được cơ cấu điều hành của AMO, và phải bảo đảm tất cả các chức năng của AMO.
– Các cán bộ điều hành phải chịu trách nhiệm trực tiếp trước giám đốc điều hành.
– AMO phải có đủ nhân sự để lập kế hoạch, thực hiện, giám sát và kiểm tra và cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác phù hợp với phê chuẩn.
– Năng lực của đội ngũ nhân viên tham gia bảo dưỡng phải được đánh giá theo quy trình và tiêu chuẩn được Cục HKVN chấp thuận.
– Nhân viên ký xác nhận bảo dưỡng hoặc Giấy chứng nhận cho phép khai thác phải được đánh giá theo các yêu cầu của Phần 4 và Phần 7, căn cứ theo công việc thực hiện và được Cục HKVN chấp thuận.
– Đội ngũ nhân viên bảo dưỡng và ký xác nhận bảo dưỡng phải đáp ứng các yêu cầu về phân loại, được đào tạo ban đầu và đào tạo lại, bao gồm đào tạo về chuyên môn, an toàn và yếu tố con người theo các nhiệm vụ và trách nhiệm được phân công, phù hợp với chương trình được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận.
– Chương trình đào tạo do AMO xây dựng phải bao gồm đào tạo kiến thức và kỹ năng liên quan đến yếu tố và khả năng con người, bao gồm hiệp đồng với nhân viên bảo dưỡng khác và tổ lái.
6. Hồ sơ đội ngũ nhân viên xác nhận bảo dưỡng
(Ảnh minh họa; Nguồn Internet)
– AMO phải có danh sách đội ngũ nhân viên xác nhận bảo dưỡng, trong đó bao gồm chi tiết về phạm vi được uỷ quyền của họ.
– Đội ngũ nhân viên xác nhận bảo dưỡng phải được thông báo rõ bằng văn bản phạm vi được uỷ quyền của họ.
7. Chương trình an toàn
– AMO phải có hệ thống quản lý an toàn đáp ứng các yêu cầu quy và được Cục Hàng không Việt Nam chấp thuận.
– Hệ thống quản lý an toàn của AMO phải xác định rõ các ranh giới về trách nhiệm an toàn trong toàn bộ tổ chức bảo dưỡng, bao gồm cả trách nhiệm trực tiếp về an toàn của bộ máy điều hành cao nhất.
8. Hồ sơ bảo dưỡng
– AMO phải lập hồ sơ chi tiết cho tất cả công việc bảo dưỡng được thực hiện theo cách thức và mẫu biểu được Cục HKVN chấp thuận.
– AMO phải cung cấp một bản sao Giấy chứng nhận cho phép khai thác cho Người khai thác tàu bay.
– AMO phải lưu giữ chi tiết hồ sơ bảo dưỡng để thể hiện tất cả các yêu cầu về ký Giấy chứng nhận cho phép khai thác đã được đáp ứng.
– Các hồ sơ bảo dưỡng, các dữ liệu được phê chuẩn, phải được lưu giữ 24 tháng tính từ ngày tàu bay hoặc thiết bị tàu bay được AMO cấp Giấy chứng nhận cho phép khai thác.
9. Lập hồ sơ bảo dưỡng và cải tiến
Người thực hiện bảo dưỡng, bảo dưỡng dự phòng, tân tạo (rebuild), hoặc cải tiến tàu bay/thiết bị tàu bay, phải lập hồ sơ bảo dưỡng của thiết bị đó.
10. Lập hồ sơ đại tu
11. Hồ sơ tân tạo
Không người nào được lập hồ sơ tân tạo tàu bay hoặc thiết bị tàu bay, nếu tàu bay hoặc thiết bị tàu bay không được:
– Phân rã, làm sạch, kiểm tra như cho phép
– Sửa chữa theo yêu cầu; và
– Lắp ráp lại, và thử nghiệm đạt các dung sai và giới hạn như mới,.hoặc phê chuẩn tăng hoặc giảm kích thước.
12. Hồ sơ xác nhận bảo dưỡng
– Không người nào được phê chuẩn cho phép khai thác tàu bay.hoặc thiết bị tàu bay đã được bảo dưỡng.
– Nếu sửa chữa hoặc cải tiến ảnh hưởng đến các giới hạn khai thác hoặc dữ liệu bay.cho trong tài liệu hướng dẫn bay (AFM) được phê chuẩn,.thì các giới hạn hoặc dữ liệu bay đó phải được sửa đổi một cách thích hợp.và đưa vào áp dụng theo quy định.
13. Hồ sơ bảo dưỡng cho công việc kiểm tra
– Nhân viên ký cho phép/hoặc không cho phép tàu bay, thiết bị tàu bay.vào khai thác sau khi thực hiện công việc kiểm tra theo các quy định,.phải ghi chép vào hồ sơ bảo dưỡng cho công việc kiểm tra.
14. Danh mục các khiếm khuyết
– Nếu người thực hiện kiểm tra yêu cầu theo Phần này cho rằng.tàu bay không đủ điều kiện bay hoặc không đáp ứng dữ liệu.Giấy chứng nhận phê chuẩn loại áp dụng,.các chỉ lệnh đủ điều kiện bay, hoặc các dữ liệu được phê chuẩn khác,.thì người đó phải cung cấp cho chủ sở hữu hoặc người thuê tàu bay.danh mục, với chữ ký, các khiếm khuyết đó.
15. Yêu cầu về cơ sở nhà xưởng
– Cơ sở nhà xưởng phải thích hợp cho tất cả công việc.theo kế hoạch để đảm bảo không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố thời tiết.
– Môi trường làm việc phải thích hợp cho các công việc được thực hiện.và không được ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của đội ngũ nhân viên.
– Văn phòng làm việc phải phù hợp cho bộ máy điều hành,.các bộ phận đảm bảo chất lượng, lập kế hoạch, kỹ thuật và thống kê kỹ thuật.
– Các xưởng chuyên dụng phải được ngăn cách với các khoang (bay) của hanga,.một cách thích hợp, để đảm bảo môi trường làm việc.và không xảy ra ô nhiễm khu vực làm việc.
– Phải có kho bảo quản trang thiết bị, dụng cụ, thiết bị tàu bay và vật liệu.
– Điều kiện bảo quản phải đảm bảo an toàn cho các thiết bị dùng được,.ngăn cách thiết bị dùng được với thiết bị không dùng được, phòng ngừa sự suy giảm chất lượng.và hư hỏng của thiết bị bảo quản trong kho.
– Cơ sở nhà xưởng phải đáp ứng các yêu cầu về bảo vệ môi trường theo quy định.
16. Trang thiết bị, dụng cụ và vật liệu
17. Dữ liệu ký thuật đủ điều kiện bay
– AMO phải có đầy đủ dữ liệu được phê chuẩn thích hợp với công việc thực hiện.được phê chuẩn do Cục Hàng không Việt Nam,.tổ chức thiết kế tàu bay, thiết bị tàu bay,.các tổ chức thiết kế được phê chuẩn của quốc gia sản xuất và quốc gia thiết kế cung cấp.
– Khi AMO sửa đổi dữ liệu được phê chuẩn sang dạng trình bày có lợi hơn.cho các hoạt động bảo dưỡng, thì AMO đó phải trình.Cục HKVN chấp thuận sửa đổi tài liệu giải trình tổ chức bảo dưỡng.
– Toàn bộ dữ liệu được phê chuẩn mà AMO sử dụng.phải được cập nhật và sẵn sàng để đội ngũ nhân viên có thể truy cập.để thực hiện các nhiệm vụ của mình.
Trên đây là tư vấn của chúng tôi.về quy định về AMO – chứng nhận bảo dưỡng máy bay theo pháp luật hiện hành. Luật Triệu Phúc hân hạnh được đồng hành cùng quý khách hàng.trong việc giải quyết mọi vấn đề pháp lý.
Rất mong nhận được sự hợp tác!
Trân trọng./.
—— Bộ phận tư vấn pháp luật – Công ty Luật TNHH Triệu Phúc ——